Waarom zijn stenen geplaveid onder de elektrische treinrit?

Waarom zijn stenen geplaveid onder de elektrische treinreis ? Om het bot te zeggen, de baantrein moet het basisoppervlak van de spoorondergrond vergroten door grind en dwarsliggers, om ervoor te zorgen dat de grond niet zo snel wegzakt na langdurig gebruik van de baantrein. de

Als je oplet, zul je merken dat de stenen die tussen de spoorrails zijn geplaveid, allemaal gebeiteld zijn en dat de vorm erg onregelmatig is. Dergelijke stenen zijn gemakkelijk te breken. Hoge hitte; als het is geplaveid met ronde en gladde stenen, omdat het niet gemakkelijk te breken is, zal het warmteabsorptie-effect niet goed zijn! Er is ook een zeer belangrijke drainagefunctie, die de elasticiteit van de spoorlijn kan vergroten en de hobbels van de trein kan verminderen. De trein passeert de rails met hoge snelheid, wat geluid en hoge hitte zal genereren, en de Enere twee belangrijke taken van steenslag zijn het absorberen van geluid en warmte. Het gewicht van een grote toeristische trein kan oplopen tot 5-10 ton. Het is ook een zeer belangrijke vereiste om de draaicirkel van het kleine spoortreintje te vermelden. Het geballaste spoor verwijst naar het spoor waarvan de fundering van de onderrail een loskorrelige steenbedding is, ook wel grindspoor genoemd, wat een van de belangrijkste vormen van spoorconstructie is. Bevestigingsmiddelen moeten compleet, stevig en consistent zijn met het railtype. Bovendien gebruikt hij als kleine retro-sightseeingtrein gangbare spoorvormen zoals stoomlocomotieven en groenleren treinen, die ook voldoen aan de emotionele behoeften van nostalgie en retro.

Onder de voorwaarde dat de druk (de zwaartekracht van de toeristische trein) constant is, hoe kleiner het contactoppervlak, hoe groter de druk per oppervlakte-eenheid. Er wordt hier in het bijzonder op gewezen dat het grind dat wordt gebruikt door de toeristische trein van het algemene spoor over het algemeen 2-4 of 3-5 grind is en dat de legdichtheid 0,93 kubieke meter per vierkante meter moet zijn. Dit gaat over ons gemeenschappelijke spoor. En waarom liggen er stenen onder het spoor?

Dit komt omdat de spoorstaven en dwarsliggers het gewicht van de trein lange tijd moeten dragen, en een van de taken van het grind is om als buffer te fungeren om te voorkomen dat de spoorstaven wegzakken. In dit opzicht is de spoor-sightseeingtrein hetzelfde als de echte trein. Dus de baantechnische eisen zijn in principe hetzelfde. Voorkom de verzakking van de grond die in contact komt met het spoor van de sightseeingtrein. Op deze manier zal de rail sightseeing trein lange tijd worden geplet, waardoor de grond en het spoor onvermijdelijk zullen verzakken. De spoor-sightseeingtrein is hetzelfde als de spoorpassagierstrein. Het draait op twee lange en dunne sporen, maar het doel is anders. In feite is er geen verschil tussen de twee treinen. De opening tussen de spoorverbindingen mag niet groter zijn dan 5 mm en de hoogte en links-rechtsfout mogen niet groter zijn dan 2 mm; het hoogteverschil tussen de bovenvlakken van de twee rails in het rechte gedeelte en de hoogteafwijking tussen de buitenrail en het bovenoppervlak van de binnenrail nadat het gebogen gedeelte volgens het ontwerp is verhoogd, mag niet groter zijn dan 5 mm; de bovenste afwijking van de meter van de rechte lijnsectie en de verbrede gebogen sectie is 5 mm, en de onderste afwijking is -2 mm; de baaninterface bij de bocht mag niet parallel zijn en de baaninterface moet ongeveer 1 m verspringen.

Suzhou Player Machinery Equipment Manufacturing Co., Ltd. is een Chinees amusementsvoertuig, fabrikant van toeristische voertuigen and fabriek voor industriële speciale voertuigen . Wij bieden aangepaste speciale voertuigen voor auto's, welkom om te raadplegen.